{loadposition user99}Двигатель УАЗ-469 неустойчиво работает

Двигатель УАЗ-469 неустойчиво работает при минимальной частоте вращения на холостом ходу

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Двигатель УАЗ-469 не развивает полной мощности

{loadposition user99}Пониженная компрессия в цилиндрах

Повышенный пропуск газов в картер двигателя УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Двигатель УАЗ-469 продолжительное время не прогревается до рабочей температуры

{loadposition user99}Повышенный расход бензина УАЗ-469

Пониженное давление масла УАЗ-469

Повышенный расход масла УАЗ-469 двигателем

{loadposition user99}Стуки в двигателе УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендуемого бензина)

Срыв пламени и затухание горения

Сильное дымление через выпускной насадок

Электродвигатель не работает при переключении на большую частоту вращения вентилятора

Устройство подогревателя

Основной частью пускового подогревателя является котел 22 (рис. 50) неразборной конструкции, полости которого постоян­но соединены с жидкостной рубашкой системы охлаждения дви­гателя с помощью подводящего 6 и отводящего 7 штуцеров и резиновых шлангов с хомутами.
Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит образующийся при сгорании топливовоздушной смеси газ, нагревая охлаждающую жидкость.
Котел установлен с правой стороны двигателя на приваренном к лонжерону рамы кронштейне и крепится к нему хому­тами.
В нижней части котла имеется сливной кран 17 и дренаж­ная трубка 11, соединенная с камерой сгорания котла. В каме­ре сгорания котла имеются два резьбовых отверстия, в одно из которых ввернута запальная свеча в, а в другое—штуцер топливопровода, идущего от топливного бачка 14 подогрева­теля.
В топливопровод включены муфта 12 с жиклером и топлив­ный игольчатый кран 13 с фильтром. Топливный бачок имеет заливную горловину с пробкой 16 и пароотводящую трубку 15.
Топливный бачок крепится хомутом к кронштейну на щит­ке под капотом справа от радиатора охлаждения.
Для залива охлаждающей жидкости подогреватель имеет воронку с пробкой 5, соединенную с жидкостной рубашкой кот­ла резиновым шлангом. При отворачивании пробки заливную горловину котла поддерживайте ключом снизу за шестигран­ник во избежание скручивания шлангов.
Воздух в камеру сгорания котла поступает от вентилятора отопителя через патрубок и гофрированный шланг.
К выпускному патрубку котла подсоединяется насадок 9 с откидным удлинителем. Горячий газ через него отводится от газоходов и с помощью лотка 10 подводится к масляному кар­теру двигателя.

Рис. 50. Пусковой подогреватель УАЗ-469:
1 — щиток управления; 2 — спираль; 3 — переключатель; 4 — выключатель; 5 — пробка заливной воронки; 6 — подводящий штуцер; 7 — отводящий штуцер; 8 — запальная свеча: 9 — насадок котла; 10 — лоток; 11 — дренажная трубка; 12 — соединительная муфта с жиклером; 13 — топливный кран; 14 — топливный ба­чок; 15 — пароотводящая трубка; 16 — пробка топливного бачка; 17 — сливной кран; 18 — шланг; 19 — электродвигатель с вентилятором; 20 — рычаг воздуш­ной заслонки (при работе котла заслонка должна быть открыта); 21 — гайка-барашек; 22 — котел подогревателя.

Работа подогревателя УАЗ-469

{loadposition user99}Топливо подается в камеру сгорания котла самотеком из топливного бачка 14 через кран 13 и муфту 12 с жиклером. Для сгорания топлива в камеру сгорания котла одновременно через шланг 18 с помощью вентилятора отопителя подается под дав­лением воздух.
Зажигание топливовоздушной смеси производится свечой 8 накаливания, которая остается включенной до получения устой­чивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых деталей камеры сгорания. Го­рячие газы отдают часть тепла подогреваемой жидкости, обес­печивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — тру­бопровод отводящий — рубашка системы охлаждения двигате­ля— трубопровод подводящий — котел. Выпускные газы, выхо­дящие из котла, подогревают масло в картере двигателя. Управ­ление подогревателем (кроме подачи топлива) осуществляется со щитка 1, на котором установлены переключатель 3 вентилятора, выключатель 4 свечи и спираль 2 с корпусом в сборе. Спираль служит для уменьшения напряжения в цепи свечи 8 (до 4В) и визуального контроля ее включения.

Правила пользования пусковым подогревателем

1. При пользовании подогревателем помните, что невнима­тельное обращение с ним, а также его неисправность могут по­служить причиной пожара.
2. Перед использованием подогревателя изучите его устрой­ство, работу, порядок пуска и технического обслуживания.
3. При прогреве двигателя водитель должен постоянно сле­дить за работой подогревателя до его выключения.
4. Запрещается прогрев двигателя в помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления газами.
б. Содержите в чистоте и исправности пусковой подогрева­тель, а также двигатель, замасленность и подтекание топлива могут послужить причиной пожара.
6. Запрещается пуск подогревателя без жидкости в котле.
7. Держите топливный бачок в летнее время без топлива.

При переходе к зимнему сезону эксплуатации:
1. Снимите котел подогревателя с автомобиля, очистите его от грязи, промойте жидкостные рубашки котла, прочистите дре­нажную трубку, продуйте газоходы воздухом.
2. Снимите топливный бачок, выверните кран с фильтром, отверните муфту с жиклером, промойте их в керосине или бен­зине, а затем продуйте сжатым воздухом.
3. Отверните и очистите резьбу пробки заливной горловины котла.
4. Очистите от грязи насадок с удлинителем и лоток.
5. Установите на место снятые узлы и детали.
При переходе к летнему сезону эксплуатации выверните пробку заливной горловины котла подогревателя, смажьте ее и установите на место.

Порядок пуска двигателя при применении подогревателя

{loadposition user99}1. Подготовьте 10 л жидкости и отдельно еще 3 л в другой емкости.
2. Закройте жалюзи радиатора и откройте капот двигателя. Отключите масляный радиатор и наденьте утеплительный че­хол двигателя.
3. Снимите пробку радиатора и выверните пробку из залив: ной воронки подогревателя.
4. Откройте воздушную заслонку рычагом 20 (см. рис. 50).
5. Прочистите отверстие дренажной трубки 11 для обеспе­чения слива избытка бензина в момент пуска.
6. Откиньте удлинитель насадка 9 в рабочее положение.
7. Проверьте наличие бензина в бачке и при необходимости долейте.
8. Включите выключатель «массы» автомобиля.
9. Включите переключателем 3 на 15... 20 с электродвига­тель вентилятора на большую частоту вращения. При этом про­изойдет продувка воздухом камеры сгорания и газоходов подо­гревателя.
10. Выключите электродвигатель вентилятора и выключате­лем 4 включите свечу 8.
Рычажок переключателя удерживайте во включенном поло­жении до накала свечи 15...20 с. Накал свечи определяйте по контрольной спирали 2.
11. Откройте кран 13 подачи топлива и через 3...5 с вклю­чите переключателем 3 электродвигатель вентилятора на малую частоту вращения. Если электродвигатель вентилятора рабо­тать не будет (возможно при минус 30°С и ниже), то переклю­чите его на большую частоту вращения.
12. Переключите электродвигатель вентилятора на большую частоту вращения при первом хлопке (вспышке) в камере сго­рания. При этом должен быть слышен ровный гул горения топ­лива в котле. После того как подогреватель начнет устойчиво работать, отключите свечу накаливания и немедленно залейте через заливную воронку 3 л жидкости. Если подогреватель не будет работать, то немедленно прекратите подачу топлива, про­дуйте, как было указано выше, камеру сгорания и газоходы котла и повторите пуск.
13. Проверните, когда жидкость в двигателе нагреется, несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой при выключенном сцеплении. Вал должен легко проворачиваться, при этом на пусковой рукоятке должно отчетливо ощущаться сопротивление компрессии.
14. Пустите двигатель обычным порядком. Закройте слив­ной кран радиатора.
15. Заполните после пуска двигателя систему охлажде­ния жидкостью до заполнения объема и закройте пробку ра­диатора УАЗ-469.
16. Закройте кран подачи топлива в котел и после прекра­щения горения топлива выключите электродвигатель вентиля­тора. Из-за несоблюдения указанного порядка выключения по­догревателя может произойти обратный выброс пламени и под­горание воздухоподводящего шланга.
17. Закройте воздушную заслонку. При этом заслонка пере­кроет воздухоподводящий патрубок котла подогревателя машины УАЗ-469.
18. Долейте топливо в топливный бачок котла подогрева­теля.
19. Начинайте движение автомобиля после прогрева систе­мы охлаждения двигателя до температуры 60...70°С (по ука­зателю температуры на щитке приборов).
Техническое обслуживание подогревателя. При пользовании в эксплуатации подогревателем следите за тем, чтобы не было подтеков охлаждающей жидкости и топлива в соединениях тру­бопроводов, шлангов и кранов. Обнаруженные неисправности устраните. Осматривайте и подтягивайте крепление подогрева­теля, топливного бачка, приборов управления, очищайте от на­гара свечу накаливания.

Рис. 45. Схема работы УАЗ-469 термостата:
А — клапан УАЗ-469 термостата закрыт; Б — клапан термостата открыт.

 
Пробка радиатора УАЗ-469 (рис. 46) герметично закрывает радиа­тор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45... 0,65 кгс/см2 и вы­пускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01 ... 0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в ра­диатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.

Рис. 46. Пробка радиатора УАЗ-469:
1 — корпус пробки; 2 — пружины вы­пускного клапана; 3 — запорная пру­жина; 4 — прокладка выпускного кла­пана: 5 — впускной клапан; 6 — выпу­скной клапан; 7 — горловина радиа­тора УАЗ-469.

Техническое обслуживание системы охлаждения. В процес­се эксплуатации автомобиля периодически удаляйте из системы охлаждения накипь, сор, регулируйте натяжение ремня венти­лятора и смазывайте подшипники водяного насоса (см. таблицу смазки), а также промывайте радиатор снаружи.
Накипь и сор удаляйте промывкой сильной струей чистой воды. Двигатель и радиатор УАЗ-469 промывайте раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте из патрубка термостат.
Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы (рис. 47).

Рис. 47. Промывка рубашки системы охлаж­дения УАЗ-469 двигателя.

Запрещается использовать для промывки рубашки охлаж­дения щелочные растворы, так как они вызывают коррозию го­ловки и блока цилиндров двигателя.
При значительных отложениях накипи в трубках радиатора УАЗ-469 (термостат) выполните следующее;
1. Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него десяти­процентный раствор едкого натрия (каустическая сода), пред­варительно нагретый до температуры 90°С и процеженный.
2. Через 30 мин раствор из радиатора слейте.
3. Промойте радиатор УАЗ-469 струей горячей воды в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30...40 мин под напором 0,5 кгс/см2 (рис. 48).

Рис. 48. Промывка радиатора УАЗ-469.

Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом гене­ратора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8...14 мм при нажатии на него с усилием 4 кгс (рис. 49).

Рис. 49. Проверка натяже­ния ремня вентилятора.

В случае появления пробуксовки ремня вентилятора уве­личьте натяжение.
Слив воды из системы охлаждения двигателя производите обязательно через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на котле пускового подогре­вателя или на блоке цилиндров, если нет котла. При сливе воды снимайте пробку радиатора УАЗ-469, вывертывайте пробку залив­ной воронки пускового подогревателя и открывайте краник отопителя.

Рис. 43. Схема системы охлаждения УАЗ-469 двигателя:
1 — сливной край блока цилиндров; 2 — прокладка; 3 — головка цилиндров; 4 — отверстие водораспределительной трубы; 5 — водораспределительная тру­ба; 6 — термостат; 7 — выпускной патрубок; 8 — перепускной канал; 9 — крыльчатка; 10 — шкив; 11 — вентилятор: 12 — радиатор; 18 — сливной кран радиатора; 14 — приемный патрубок; 15 — блок цилиндров; 16 — заливная горловина радиатора; 17 — шланг; 18 — пробка; 19 — расширительный бачок; 20 — метка «минимум».

Насос УАЗ-469 – помпа - (рис. 44) центробежного типа, приводится в дейст­вие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Уплотнение валика насоса осуществляется с помощью самоподжим­ного сальника. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие внизу корпуса насоса указывает на неис­правность сальника. Закрывать контрольное отверстие при подтекании из него жидкости нельзя, так как она попадет в шариковые подшипники и может вывести их из строя.

Рис. 44. Насос системы охлаждения УАЗ-469 помпа:
1 — гайка; 2 — валик; 3 — корпус насоса; 4 — контрольное отверстие выхода смазки; 5 — пресс-масленка; 6 — распор­ная втулка; 7 — уплотнительная шайба; 8 — резиновая ман­жета; 9 — пружина; 10 — крыльчатка; 11 — болт крепления крыльчатки; 12 — контрольное отверстие для выхода жид­кости; 13 — подшипники; 14 — ступица шкива вентилятора.

Рис. 42. Система выпуска газов УАЗ-469:
1 — приемная труба глушителя; 2 — шпильки; 3 — прокладка; 4 — фланец приемной трубы; 5 — гайки; 6 — стремянка; 7 — подушка; 8 — глушитель; 9 — ремень подвески.

Рис. 36. Смотровое окно поплавковой камеры УАЗ-469:
а — метка уровня топлива.

В случае отклонения уровня от указанных пределов произведите регулировку. Для этого снимите крышку поплавковой камеры. Регулируйте уровень под­гибанием язычка 3 (рис. 37). Указанные размеры проверяйте на крышке, установленной поплавком вверх. Подгибанием ограни­чителя 2 установите ход иглы клапана подачи топлива в пре­делах 1,2...1,5 мм. После регулировки проверьте вновь уровень топлива и при необходимости повторите регулировку.

Рис. 37. Поплавок карбюратора УАЗ-469 и его регулировка:
1 — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — язычок регулировки уровня; 4 — ось поплавка; 5 — игла клапана; 6 — корпус клапана; 7 — шайба клапана.

{loadposition user99}Регулировка холостого хода УАЗ-469

Регулировку малой частоты вращения (холостого хода) УАЗ-469 производите, если прогретый двигатель неустойчиво работает или, напротив, частота вращения слишком велика. Эта регули­ровка производится также в целях уменьшения токсичности от­работавших газов.
Регулируйте обязательно на прогретом двигателе в такой последовательности:
1. Установите предварительно винтом 1 (рис. 38) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550... 600 об/мин.
2. Установите винт 2 в положение, обеспечивающее наиболь­шую частоту вращения коленчатого вала при данном положе­нии дроссельной заслонки.
3. Установите окончательно винтом 1 малую частоту вра­щения на холостом ходу (550...600 об/мин).
4. Отрегулируйте привод клапана 4 разбалансировки по­плавковой камеры, для чего установите винт 3 в положение, при котором кромка 6 клапана совпадает с нижней кромкой паза 5 в крышке поплавковой камеры.

Рис. 38. Регулировочные винты:
1 — упорный винт дроссельной заслон­ки; 2 — регулировочный винт качества смеси холостого хода; 3 — винт регу­лировки клапана разбалансировки; 4 — клапан разбалансировки; 5 — нижняя кромка паза в крышке поплавковой камеры; 6 — кромка клапана разба­лансировки.

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы и двигатель плохо набирает обороты. Ускорительный насос работает, если из рас­пылителя насоса будет вытекать топливо при резком открытии дроссельной заслонки. На специальном стенде проверьте произ­водительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня. Вследствие естествен­ного износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса карбюратора производительность его может оказаться недоста­точной. Для увеличения производительности ускорительного на­соса переставьте ограничительную шайбу на штоке ускоритель­ного насоса в нижнюю проточку.
Если автомобиль эксплуатируется в высокотемпературных условиях, то производительность ускорительного насоса умень­шите, для чего необходимо ограничительную шайбу переста­вить в верхнюю проточку штока (рис. 39).

Рис. 39. Перестановка ограничи­тельной шайбы на штоке ускори­тельного насоса:
1 — верхняя кольцевая проточка; 2 — ограничительная шайба; 3 — нижняя кольцевая проточка.

{loadposition user99}Проверка работы экономайзера УАЗ-469

Если при полностью открытой дроссельной заслонке двига­тель не развивает максимальной мощности, проверьте полное включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзе­ра при полностью открытой дрос­сельной заслонке, который должен быть равен 3±0,2 мм (рис. 40). Отрегулируйте этот зазор с по­мощью гайки, затем закрепите гайку обжатием ее по малому диа­метру.
При вывертывании и завертыва­нии жиклеров остерегайтесь по­вреждения резьбы в отверстиях. Имейте в виду, что главный топ­ливный жиклер и топливный жик­лер холостого хода внешне весьма схожи между собой, но имеют раз­ную резьбу: жиклер 16 (рис. 33) — резьбу М6Х1, а жиклер 17 — резьбу MS X 0,75.
Промывайте детали карбюрато­ра бензолом или неэтилированным бензином, а затем проду­вайте сжатым воздухом.
Запрещается использовать металлическую проволоку для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это нарушит их размеры и пропускную способность.

Рис. 40. Проверка полного включения экономайзера УАЗ-469.

Воздушный фильтр — периодически проверяйте его крепле­ние и промывайте фильтрующий элемент. Меняйте масло со­гласно таблице смазки. Промывайте фильтрующий элемент ке­росином или бензином, давая ему после промывки стечь.
Сливайте грязное масло из корпуса (ванны) фильтра, про­мывайте корпус керосином или бензином и заливайте 0,15 л свежего масла, которым заправляется двигатель.
Впускной трубопровод периодически очищайте От смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают про­ходные сечения впускных каналов и приводят к падению мощ­ности двигателя. При сезонном техническом обслуживании уста­новите заслонку (рис. 41) в положение, соответствующее на­ступающему времени года.

Рис. 41. Схема подогрева впускной трубы УАЗ-469.

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора УАЗ-469 в процессе эксплуатации может потребовать регулировки, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки кар­бюратора и удобное положение педали. Если при нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается не полностью, то отпустите контргайку 2 (рис. 34) и, вращая муф­ту 3, укоротите тягу педали.
Укорачивайте ее настолько, чтобы обеспечить полное откры­тие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсационная пружина при этом не должна быть сжата полностью.
В отпущенном положении педаль должна находиться на рас­стоянии 80...95 мм от наклонного пола. После регулировки за­тяните контргайку 2. Если длины резьбы на тяге педали недо­статочно для выполнения регулировки, то удлините тягу 15, вывертывая ее из наконечника 17, отпустив перед началом ре­гулировки контргайку 16 и затянув ее после.
Тяги ручного управления карбюратором по мере необходи­мости смазывайте консистентной смазкой, для чего предвари­тельно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

Рис. 33. Схема карбюратора К-129:
1 — крышка; 2 — привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 — механизм разбалансировки; 4 — распылитель ускорительного насоса; 5 — воздушная за­слонка; 6 — малый диффузор; 7 — распылитель экономайзера; 8 — главный воз­душный жиклер: 9 — воздушный жиклер холостого хода; 10 — клапан подачи горючего; 11 — топливный фильтр; 12 — смотровое окно; 13 — поплавок; 14 — сливная пробка; 15 — корпус карбюратора УАЗ-469; 16 — главный топливный жиклер; 17 — топливный жиклер холостого хода; 18 — эмульсионная трубка; 19 — регу­лировочный винт; 20 — смесительная камера; 21 — эмульсионный жиклер холо­стого хода; 22 — переходное отверстие; 23 — дроссельная заслонка; 24 — подвод к вакуум-корректору; 25 — большой диффузор; 26 — нагнетательный клапан; 27 — обратный клапан; 28 — клапан экономайзера.

Карбюратор УАЗ-469 состоит из трех основных частей: корпуса по­плавковой камеры, крышки поплавковой камеры и смеситель­ной камеры. В корпусе поплавковой камеры размещены боль­шой и малый диффузоры, топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода, эмуль­сионная трубка, а также система экономайзера и ускоритель­ного насоса и их привод. В специальный прилив корпуса ввер­тывается винт количественной регулировки малой частоты вра­щения коленчатого вала. В крышке поплавковой камеры раз­мещаются клапан подачи топлива, клапан разбалансировки, по­плавковый механизм, воздушная заслонка с системой тяг и ры­чагов управления ее работой и сетчатый топливный фильтр. В крышку поплавковой камеры выведены также распылители экономайзера и ускорительного насоса, в ней же выполнены каналы балансировки поплавковой камеры. В смесительной ка­мере размещается дроссельная заслонка с рычагами и винтом регулировки привода клапана разбалансировки, а также винт качественной регулировки малой частоты вращения коленча­того вала.
В корпусе карбюратора имеется смотровое окно для кон­троля за уровнем топлива.
Для осмотра или замены жиклера отверните заглушку того канала, в котором находится жиклер, и через этот канал из­влеките его.
Запирание клапана подачи топлива, расположенного в крышке карбюратора К-129, осуществляется эластичной пластмассо­вой шайбой, установленной на конце иглы.

Управление карбюратором УАЗ-469

Управление карбюратором УАЗ-469 (рис. 34) осуществляется с по­мощью педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссель­ной заслонкой, и ручек ручного управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора, ручки соединяются с заслонками с помощью гибких тяг. Фиксация положения тяг осуще­ствляется поворотом их вокруг оси на 90° в любую сторону. Помните, что при движении автомобиля ручки ручного управ­ления карбюратором должны быть утоплены до упора.

Рис. 34. Управление карбюратором УАЗ-469:
1 — педаль управления дроссельной заслонкой; 2 — контргайка; 3 — регулировочная муфта; 4 — от­тяжная пружина; 5 — кронштейн; 6 — валик; 7 — компенсирующая пружина; 8 — рычаг; 9, 10 и 16 — гайки; 11 — тяга; 12 — промежуточный ры­чаг; 13 — рычаг троса ручного управления дрос­сельной заслонкой; 14 — кронштейн крепления оболочки троса; 15 — регулируемая тяга; 17 — наконечник: 13 — рычаг дроссельной заслонки; 19 — ручка ручного управления воздушной за­слонкой; 20 — ручка ручного управления дрос­сельной заслонкой.

Воздушный фильтр УАЗ-469 (рис. 35) инерционно-масляный, установ­лен на кронштейне воздушного фильтра, закрепленного на дви­гателе впереди карбюратора и соединен с последним с помощью резиновой муфты и проволочного хомута. Фильтрующий эле­мент фильтра из капроновой набивки выполнен неразборным за одно целое с крышкой. Воздух будет эффективно очищаться от Пыли только при условии, что набивка смочена маслом, поэто­му в корпус масляной ванны заливается 150 см3 масла.
Впускная труба расположена с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускной трубы под карбюратором подогревается выпускными газами, что улучшает испарение топлива. Степень подогрева регулируется с помощью заслонки, которая может устанавливаться в положение «зима» или «лето».

Рис. 35. Воздушный фильтр УАЗ-469:
1 — муфта; 2 — хомут; 3 — крышка фильтра; 4 - набивка фильтра; 5 — корпус; 6 — прокладка: 7 — маслоотражатель.

Рис. 28. Схема питания двигателя УАЗ-469:
1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — карбюратор; 3 — топливный насос; 4 — правый бензобак УАЗ-469; 5 — кран переключения топливных баков; 6 — фильтр-отстойник; 7 — пробка сливного от­верстия фильтра; 8 — левый топливный бак.

Рис. 29. Пробка топливного бака:
1 — палец; 2 — колпачок выпускного и впускного клапанов; 3 — держатель клапанов; 4 — прокладка; 5 — пружина выпускного клапана; 6 — заклепка; 7 — корпус пробки; 8 — впускной клапан: 9 — пружина впускного клапана; 10 — цепочка.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 30) служит для филь­трации топлива от механических примесей и воды, установлен на левом лонжероне рамы с внутренней стороны. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Отстойник вместе с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке с помощью центрального болта 3. Чтобы извлечь фильтрую­щий элемент для его промывки, достаточно отвернуть один этот болт.

Рис. 30. Топливный фильтр-отстойник УАЗ-469:
1 — прокладка; 2 — крышка; 3 — центральный болт; 4 — прокладка фильтрую­щего элемента; 5 — фильтрующий элемент; 6 — отстойник; 7 — пробка слив­ного отверстия; 8 — пластина фильтрующего элемента; 9 — отверстия в пла­стине для прохода топлива; 10 — выступы на пластине; 11 — отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой пластине).

Топливный насос УАЗ-469 (рис. 31) диафрагменный, установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя.

Рис. 31. Топливный насос УАЗ-469:
1 — корпус; 2 — шток; 3 — уплотнитель; 4 — шайба; 5 и 16 — пружины; 6 — диафрагма; 7 — впускной клапан; 8 — фильтр-сетка; 9 — прокладка; 10 — кры­шка; 11 — винт; 12 — пружина клапана; 13 — держатель выпускного клапана; 14 — головка корпуса; 15 — оттяжная пружина; 17 — рычаг привода; 18 — эксцентрик распределительного вала; 19 — ось рычага привода; 20 — валик рычага ручной подкачки; 21 — рычаг ручной подкачки.

Он имеет рычаг для ручной подкачки топлива из бензобака УАЗ-469 при нерабо­тающем двигателе.
В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.
При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафраг­му следует заменить.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 32) установлен с ле­вой стороны двигателя, в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, рези­новой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком.

Рис. 32. Фильтр тонкой очистки топлива УАЗ-469:
1 — корпус: 2 — прокладка; 3 — фильтрующий элемент; 4 — стакан: 5 — пружина фильтрующего элемента; 6 — коромысло; 7 — гайка.

Рис. 26. Схема вентиляции картера двигателя УАЗ-469:
1 — маслоотражатель; 2 и 3 — трубопро­воды.

Во время эксплуатации автомобиля УАЗ-469 следите за работой дат­чиков давления масла. Датчик аварийного давления масла сра­батывает при падении давления в системе от 0,4...0,8 кгс/см2.
На прогретом двигателе в режиме холостого хода лампа может загораться даже при исправной системе смазки. Во всех остальных случаях загорание лампы указывает на неисправ­ность системы смазки, которая должна быть немедленно устра­нена.
При обнаружении повышенного расхода масла проверьте ис­правность системы вентиляции картера.
Техническое обслужива­ние системы вентиляции заключается в прочистке через каждое ТО 2 шлангов и промывке керосином деталей и сетки от смоли­стых отложений

Рис. 27. Указатель уровня масла УАЗ-469:
а — указатель уровня масла.