Статьи

Haval H2

2017-01-29T16:47:40+00:00

Что русскому хорошо, то китайцу... терпимо. В компании Haval H2 мы провели новогодние каникулы и пережили самые сильные морозы

Зима в нашей стране всегда приходит неожиданно. Каждый год первый снег преподносит сюрприз в виде «дня жестянщика». Обычно именно после него многие «ответственные» водители Тойота РАВ 4 t-rav4.ru, пропустившие плановый визит в шиномонтаж, отправляются в кузовной цех ближайшего автосервиса. Второй неожиданностью для них становятся первые сильные морозы. Действительно, откуда им взяться в России?

Утро 7 января в моем дворе началось весело. По уверениям синоптиков, рождественская ночь была самой холодной в Москве с начала этого века. Поэтому большинство тех, кто не додумался занести в теплое местечко свои уставшие аккумуляторы, бегали по соседям в поисках «прикуривателей», портативных пусковых устройств и прочего добра. которое могло понадобиться в это утро.

Свеженькая батарея под капотом тестового Haval не подвела. 1.5-литровый моторчик Н2 завелся, что называется, с пол-оборота.

А дальше началась своего рода спасательная операция. Haval «дал прикурить» нескольким стареньким японским и корейским седанам и кроссоверам и вернул их к полноценной автомобильной жизни.

Все шло хорошо, пока я не решил открыть водительское окно и перекинуться парой слов с очередным соседом. Стекло опустилось в нижнее положение и отказалось возвращаться в исходное. Благо проблема оказалась несерьезной и была быстро устранена в ближайшем сервисе.

Бытовые аспекты

Если не брать в расчет неприятную ситуацию со стеклоподъемником, надо признать, что Haval H2 проявил себя неплохо. Да, по управляемости, плавности хода и тонким настройкам электроники этот автомобиль все еще уступает корейским, японским и уж тем более европейским одноклассникам. Но что касается ежедневного бытового удобства, то тут он очень даже неплох. Да, пускай «китаец» не ахти как прописывает виражи, а подвеска шумновато отрабатывает даже небольшие неровности дороги, зато салон практичен: отделка приятная, кресла удобны, серьезных эргономических просчетов нет, а головное устройство хоть и не очень расторопное, однако отлично русифицировано и работает без «глюков».

Да, пускай 150-сильный наддувный мотор чудес не демонстрирует, зато довольно быстро выходит на рабочую температуру, и печка прогревает салон за минуту-другую.

При этом средний расход топлива, даже в самые морозные дни, у нас не превысил 9 л на «сотню». А самое приятное, что, несмотря на турбину и соответствие стандарту «Евро 5», двигатель Haval «переваривает» 92-й бензин.

Subaru Levorg - нарядили, но не зарядили

2016-07-11T15:04:50+00:00

Спортподразделение "STI" сделало из "Subaru Levorg" горячий универсал. Но это не совсем то, о чем вы подумали.

Когда-то давно, на базе прежних поколений "Impreza" японская компания выпускала мощные полноприводные STI-модели с универсальным кузовом. Возрождение боевого "сарая" наверняка порадовало бы поклонников "Subaru", но пока речь идет скорее о полномасштабной спортивной стилизации "Levorg". Как утверждает портал skoda2-kodiaq.ru в разделе о последних новостях Шкода Кодиак, у модели, которая выйдет на японский рынок с приставкой "STI Sport" в названии, будет весьма агрессивная внешность, развитый аэродинамический обвес, настроенная под 18-дюймовые колеса с низким профилем гоночная подвеска на стойках "Bilstein". И внутри все как полагается - сиденья "STI" с внушительной боковой поддержкой, перекалиброванное рулевое управление... Но под капотом останутся те же моторы, что уже знакомы по обычным "Levorg" - бензиновые 170- или 300-сильные оппозиты с наддувом, работающие в связке с... вариатором "Lineartronic".

Toyota Hilux

2016-07-04T10:49:56+00:00

В пустынных районах Намибии автомобили встречаются редко. Но если вы видите столб пыли, поднимающийся над горизонтом, будьте уверены - как минимум с 50-процентной вероятностью это будет Toyota Hilux совсем не потому, что Hilux для местного рынка производится в соседней ЮАР — там вообще-то имеют свои производственные мощности чуть ли не все автопроизводители мира. Просто Намибия для туристов - это национальные парки, гуляющие по саванне гепарды и такие милые и непосредственные бушмены. А для местных — это 130 км пустыни Намиб с дюнами высотой до 300 м, безжалостная Калахари, скалы, камни и пустоши — в среднем в стране на 1 км2 площади приходится два человека, но живут они в основном вокруг нескольких городов. И для того, чтобы путешествовать по стране, VW Golf или Лада Калина не подойдет. Нужен не только надежный, как Springfield M1903, агрегат, но и достаточно грузоподъемный. комфортный, мощный, экономичный и полноприводный автомобиль. Toyota Hilux. Ну а нас привезли в Намибию с вполне определенной целью — продемонстрировать новый пикап в его естественной среде обитания, И это было очень показательно.

Есть контакт!

Это был чуть ли не единственный тест автомобиля, когда о его дизайне говорилось буквально в двух словах и то мимоходом. Что там говорить — да, выглядит новый Hilux современно и ярко, но мы прилетели за полмира не любоваться. Ездить.

Цепочка Hilux сворачивает с асфальта прямиком в раскаленную пустыню. Останавливаемся, стравливаем воздух в шинах — на полуспущенных по пескам передвигаться удобнее. Ведущий каравана по рации командует: «Переведите селекторы привода в положение 4x4. На подъеме включаем пониженную передачу. Включите блокировку заднего дифференциала. Включите режим PWR. На спуске активируйте DAC, на подъеме — НАС». Чувствуешь себя летчиком в кабине штурмовика. Клац-клац-клац.

Окна плотно закрыты, за бортом жара и пыль, и Toyota Hilux на дороге ощущается чистой легковушкой - мотора не слышно, едет мягко и плавно. Но тут, в песках, с включенной «понижайкой» мотор звереет, ревет и на первой передаче Hilux так уверенно ползет в пустыню, что кажется, были бы рули высоты — можно было бы проехать дюну насквозь. Не выдерживаю напора и переключаюсь на вторую — так и проще, и не вязнем — и снова радуюсь, что выбран версию с «механикой». В Украине их всего две, обе с дизельными моторами, объемом 2,4 и 2,8 л (150 и 177 л.с.), первая - с «механикой», вторая с автоматом. На тесте были и другие комбинации, но я выбрал 2,4 с МКП Corolla. И не захотел ее менять — мощности хватает, в случае надобности всегда можно включить пониженную, а ездить по камням и пескам на «механике» как-то спокойнее. Передаточные числа в коробке были изменены, и теперь трогаться однозначно удобнее на второй — первая с пониженным на 10% коэффициентом нужна только для буксировки и преодоления препятствий. А на шестой, наоборот, передаточное число стало выше на 23% — с целью экономии топлива и комфортного передвижения по обычным дорогам. Тому же богу служит и система «старт-стоп», работающая адекватно и ничуть не раздражающая.

Хотя и коллеги, которым достался автомобиль с абсолютно новым 6-ступенчатым автоматом, тоже ни разу не сели — АКП переключает передачи шустро и своевременно.

Через все пустыни

Второй день был посвящен горным дорогам — хотя дорогами это не назвал бы никто даже в Украине. Хаотичное нагромождение камней, вызывающее ощущение непроходимости. Но ты понимаешь. что только что перед тобой тут уже проехали машины, а значит, это возможно. Малый газ, по сантиметру вперед... Hilux поскрипывает, бурчит недовольно и лезет вверх. Только диву даешься, как избегает камней нарядный бампер, как в миллиметрах от острых скал проходит корма - то ли организаторы так точно выверили маршрут, то ли дорожный просвет 208 мм в сочетании с неплохими углами въезда-выезда (31 и 26° соответственно) делают чудеса. Но вот одно колесо зависло в воздухе, два... Срабатывает активная пробуксовочная система A-TRC, имитирующая блокировки межколесных дифференциалов, — поехали! Вот почему на предваряющем брифинге нам рассказывали не про новые диодные фары, а про возросшую жесткость кузова. Фары — это, конечно, тоже важно, но не прямо здесь и прямо сейчас. А выросшая на 20% жесткость кузова на кручение — немедленно. И расход топлива — тоже. Заправок в Намибии просто нет, от одной АЗС до другой может быть и 200, и 300 км, Но даже в таких жестких тестовых условиях наш Hilux довольствовался 10,2 л на 100 км, а в режиме транснамибийского «перелета» от Уолфиш-Бея до Виндхука по странной дороге, где асфальт похоронен под тоннами песка и пыли, при скорости 120 км/ч и вовсе получилось чуть больше 7 л/100 км. При объеме бака 80 л можно спокойно переезжать всю пустыню Намиб вдоль и поперек. И на Калахари тоже останется. Да и водитель при этом не будет избит и измят — подвеска стала мягче, а удлиненные задние рессоры вместе с тем не дают автомобилю перейти на галоп.

Range Rover "Русский север"

2016-03-27T11:20:52+00:00

Масштабы нашей страны не смущают, а, наоборот, бросают вызов искателям приключений. Так, на поиски неизведанных дорог Land Rover уже с десяток раз отправлялся в экспедицию «Открывая Россию» — от Дальнего Востока до самых южных регионов.

Но и марш-броски на короткие расстояния не лишены своих прелестей. Последний из них был совершен в Вологду и получил название «Русский Север». Цель поездки — научиться правильной езде по бездорожью, будь под колесами песок, снег, грязь, а то и все сразу.

Тактика действий

Движение - сила! Именно так, постоянно продвигаясь вперед на стабильно низкой скорости, и стоит пробираться по заснеженному бездорожью. Любая дорога вдалеке от города зимой превращается в настоящее снежное поле — тем внимательнее

надо рулить. Стабильный газ в таком случае является залогом успешного преодоления препятствия (а как же еще назвать эту процедуру?). При длительном движении по пересеченной местности уместно использование оффроуд-круиз-контроля All-Terrain Progress Control, который можно задействовать на самых низких скоростях (от 2 до 30 км/ч). Таким образом, можно избежать передозировки газа и, как следствие, скольжения, которое ведет к потере динамики разгона и управляемости. Для большего комфорта стоит перевести систему выбора дорожного покрытия Terrain Response в режим Sand — в России он превосходно работает на снежной целине — и выбрать при наличии понижающую передачу, разгон на которой у семейства Range Rover возможен вплоть до 80 км/ч. И конечно же, разгон и активное торможение происходят только на прямых колесах.

Слаженная работа

В целом путешествия по нашей родине вряд ли можно назвать легкими, потому что колесить по просторам получается далеко не всегда. Ползти, прорываться, тренировать змейку и лосиный тест... Скорее такими словами можно охарактеризовать движение по маршруту.

Плюс заключается в том, что все электронные системы electrical system Nissan Skyline R32 помощи водителю заметно облегчают жизнь, конечно же, когда ими умело пользуются и четко понимают, чего хотят добиться. В таком случае все путешествия станут беспрепятственными и от них останется самое главное — приятные впечатления, будь то поездка по средиземноморскому побережью или покорение Русского Севера.

«ТЕРОЗОН» ваша надежная защита

2015-10-27T13:49:16+00:00

Как защитить кузов автомобиля от коррозии.

Независимо от того, какой у вас автомобиль - дорогой внедорожник или старенькая «копейка», риск возникновения коррозии присутствует всегда. В разной степени, но он есть.

Защиту металла от ржавления несет на себе лакокрасочное покрытие кузова, которое помимо слоев краски и лака включает грунтовочный слой, наносимый на заводе методом электрофореза. Качественно нанесенное покрытие с завода будет служить достаточно долго, десятки лет, но при одном условии -отсутствии механических повреждений. Мы даже не говорим о ДТП или актах вандализма - элементарный щебень из-под колес способен пробить краску до металла. Результат дальнейшего воздействия воды и соли - ржавчина. Именно поэтому каждый автомобиль, сходящий с конвейера, несет на себе дополнительный слой покрытия, который в быту мы называем антикор.

Покрывают наиболее подверженные ударам камней участки: днище, арки колес, «юбку» бампера, пороги. Материал покрытия должен быть износостойким и морозоустойчивым, должен сохранять свою эластичность и упругость независимо от температуры окружающей среды. Эти свойства позволят эффективно противостоять струям воды с песком, солью и щебнем. Каждый производитель наносит его по-своему, покрывая только самые ответственные участки или все днище полностью, тонким или достаточно толстым слоем. Но независимо от этого процесс износа идет. Появляются сколы защитного слоя, а при наличии крупных вмятин повреждения рихтуются и антикор с краской полностью зачищается. Таким образом налицо ухудшение защиты кузова. Или в случае ремонта или замены деталей - полное ее отсутствие.

Как же и чем восстановить этот слой и нужна ли профилактика? Авторынок изобилует всевозможными продуктами для этих целей. Как же сделать правильный выбор?

Во-первых, важна марка. Это должен быть бренд, работающий с автопроизводителем, поставляющий свои продукты на конвейер и имеющий его одобрения на ремонт с применением своих материалов. Марка «ТЕРОЗОН» концерна «Хенкель» в данном случае лидер среди поставщиков, начиная с химии для защиты металла перед окрашиванием и заканчивая защитными покрытиями днища и полостей кузова.

Во-вторых, основа материала. Он должен содержать резину (каучук). Дешевая битумная основа хрупкая на морозе и течет при жаре.

В-третьих, сухой остаток - количество твердых частиц материала, которые останутся на поверхности после высушивания и обеспечат необходимую толщину покрытия. В «ТЕРОЗОНЕ» этот показатель один из самых высоких - от 59% (для составов на основе растворителя) до 67% (для составов на водной основе). Сравните банки на вес - они все одного объема 1 л, но дешевое средство легче (вы заплатите за растворитель, который потом улетучится).

Следует обратить внимание на совместимость с имеющимся заводским покрытием, поскольку это другой по составу материал, на основе ПВХ. В случае с «ТЕРОЗОНОМ» он прошел одобрения, так как «Хенкель» является поставщиком как для конвейера, так и для автосервиса.

Не стоит забывать и про структуру нанесения, а именно возможность покрытия гладким слоем или шагренью разной степени. Этот момент особенно важен при восстановлении порогов, чтобы повторить структуру оригинала. Мы еще не затронули окрашиваемость и возможность колорирования, что продукты «ТЕРОЗОН» также позволяют делать, причем для всех типов красок.

И в довершение о важности профилактики - «кашу маслом не испортишь». Раз в три года следует отдать автомобиль специалисту на диагностику покрытия - он удалит очаги коррозии и обновит покрытие в ответственных местах.

Сайт gardenguides.ru - пристанище настоящих любителей садоводства.

Infiniti FX

2015-10-15T15:41:07+00:00

Выпускался с 2002 года

Infiniti FX (S50) шумно покуролесил на рынке в свое время и до сих пор популярен. Но «мощный и премиальный» не означает беспроблемный. Проверим?

Когда говорят о спортивных кроссоверах, на ум сразу приходит Infiniti FX. Спортивнее не придумаешь. Массивный снаружи и неожиданно компактный изнутри, он удовлетворяет амбиции людей, предпочитающих водить и выглядеть агрессивно. В семейной эксплуатации FX практичен лишь условно. Экономичность? Трансформируемый салон и хорошая обзорность? Не-а, не слышали. Словом, FX – выбор «отчаянной домохозяйки» либо волка-одиночки.

Без выходок, пожалуйста

Могучий, «ксеноново»-наглый, премиально-полноприводный со всеядной подвеской. Что еще надо? До 2006 года, когда рестайлинг совпал с началом официальных продаж в России, машину возили «серые» дилеры. Производитель не скупился на «лошадей», предлагая два бензиновых мотора. Базовый V6 объемом 3,5 л мощностью 280 л.с. для версии FX35 и топовый V8 объемом 4,5 л (315 л.с.) для версии FX45. Негатив по ним связан не столько с самими моторами, сколько с навесным оборудованием. В целом же при аккуратной эксплуатации и V6, и V8 способны ходить до 400 000 км без вмешательства извне. Привод ГРМ здесь цепной и бессмертный, как Дункан Маклауд. Трансмиссия одна – 5-диапазонный автомат. Не беспроблемный, но вполне способный даже при агрессивной эксплуатации выживать до 200 000 км. Коробка терпит «кик-дауны», но не прощает грубости с пробуксовками на бездорожье. Если же коробку эксплуатировали в сугубо монашеском стиле, что для этой машины редкость, и меняли масло каждые 60 000 км, то ее долговечность может удивить.

Массивность, 20-дюймовые низкопрофильные шины и мощь под капотом не могут не провоцировать проблем. Так, например, передний карданный вал (17 000 руб.) сдается на рубеже 150 000–200 000 км пробега. Уязвимая вещь в модификации FX45 – электромагнитная муфта подключения переднего моста. Ее приходится менять тем, кто любит зимой поездить боком с пробуксовками. Нередко обращают на себя внимание задние ШРУСы. Резкий старт тяжелого автомобиля требует жертв.

Однако ходовая оказалась крепкой. Особенно задняя многорычажка. Спереди, в подвеске макферсон, наиболее частыми считаются проблемы со стойками стабилизаторов. Да и частые ли? До 60 000 км они выхаживают спокойно. А рулевые тяги, к примеру, просят замену лишь после 100 000 км пробега.

Технари отмечают два главных слабых места кроссовера - тормоза и радиаторы. На автомобилях из США (до 2006 года) тормозные диски могли забить буквально после любого серьезного торможения, что называется, в пол. Более поздние официально ввезенные машины оказались надежнее. У них, кстати, и подвеска была мягче и комфортнее, отчего ресурс ее деталей был чуть ли не вдвое выше. Но даже здесь тормозные диски (3700 руб./шт.) не живут более 80 000 км. Пожалуй, сегодня уже не встретишь машины, где не был заменен верхний пластиковый бачок радиатора системы охлаждения. Если же радиатор потек, а вы не заметили, ждите перегрева мотора и, как следствие, вероятного «увода» головки блока (ремонт 100 000 руб.).

На этом проблемы с Infiniti FX первого поколения не исчерпываются. То и дело грешат датчики, стучит и подтекает рулевой механизм, быстро теряют товарный вид компоненты салона… Однако в целом первый FX не числится в аутсайдерах. Вопрос – насколько безжалостно его «запрягали» первые владельцы? Если же владелец был один (лучше, чтобы им оказалась близорукая 70-летняя вдова приходского священника), а сама машина из числа послерестайлинговых официально ввезенных в Россию версий с прозрачной сервисной историей, то бросайте все и не думая оформляйте куплю-продажу.

Peugeot 208

2015-08-31T12:55:54+00:00

Французский хэтчбек обзавелся трехцилиндровым турбомотором и стал заметно бодрее.

По случаю рестайлинга линейку бензиновых моторов Peugeot 208 пополнил трехцилиндровый агрегат 1.2 PureTech: именно такой промежуточной версии не хватало в гамме. Оснащенный непосредственным впрыском мотор сочетается с пятиступенчатой МКП или же шестидиапазонным автоматом Aisin. На холостом ходу трехцилиндровый двигатель с наддувом работает почти бесшумно, но тянет отлично, хотя и мягко, и позволяет даже при 1500 об/мин ехать на пятой передаче. В его характере нет злости, но и провалами тяги он не страдает, обеспечивая хэтчбеку ту дозу резвости, которой ему как раз и недоставало.

Идеально, если держишь мотор на средних оборотах, быстро перескакивая на высшие передачи, - высокие обороты он не любит, хотя, в принципе, «крутится» и до 6200-6300 об/мин. У рычага пятиступенчатой коробки длинные ходы, передачи включаются с небольшим усилием, педаль сцепления тяжеловата. Передаточные числа слегка растянуты, и, на наш вкус, шестиступенчатая КП была бы тут более уместна.

В остальном обновленный Peugeot 208 сохранил все качества, за которые мы его уважаем: управляемость, остроту руля, приятный салон с мягко «обнимающими» тело креслами, уверенный ход. Он юрко и задорно едет в узких связках поворотов за счет плотной, но не жесткой подвески. К месту и хваткие тормоза с чуткой педалью - то, что нужно динамичной турбоверсии.
Хотите добавить изюминку в интерьер своей квартиры? Тогда Вам необходимо посетить сайт buildingarts.ru, где Вы узнаете как сделать свой интерьер более современным и уютным.

MAZDA 6

2015-07-22T09:28:17+00:00

Откатав без малого полгода на дорестаилинговои «шестерке», редакторы Quattroruote уверяют: обновленная версия стала более дружелюбной. Чтобы понять это, много времени и километров не понадобилось.

Различия во внешности минимальны, и выявить их беглым взглядом малореально. Нужно вглядываться в решетку, фары, противотуманки и сверяться со списком изменений. Но изнутри рестайлинговая модель узнается сразу. Передняя панель кардинально изменила дизайн и обросла кожей. Над панелью - экран продвинутой медиасистемы MZD Connect с контроллером на центральном тоннеле, а прямо перед глазами водителя - проекционный дисплей, куда выводятся показания скорости и навигации. Этим шагом, кстати, разработчики исправили великую несправедливость, когда младшая «трешка» внутри выглядела едва ли не богаче более статусной «шестерки». Теперь - другое дело, класс Mazda6 подчеркивают и подогрев заднего ряда, и задняя шторка с электроприводом, и даже такая, казалось бы, мелочь, как автоматический режим всех стеклоподъемников, а не только у водительского, как ранее.

Доработали практически все системы безопасности. Радиус действия системы отслеживания помех в мертвой зоне

увеличился, она научилась распознавать движущиеся препятствия при движении задним ходом. Функция предупреждения о непреднамеренном пересечении разметки активно возвращает автомобиль в полосу, а система предупреждения столкновений автоматически тормозит автомобиль перед препятствием не только при движении вперед, но и назад.

Впрочем, опознать рестайлинговую версию можно в ночи и даже вслепую, если постараться. Полностью диодный головной свет не только улучшил видимость, но и «научился» не слепить встречных, а плавность хода и шумоизоляция совершенно очевидно улучшились, что глаз не замечает, зато четко фиксируют пятая точка и уши.

И еще, правда, из области допущений, хотя и приятных. У дорестаилинговои «шестерки» с такими же мотором и коробкой добиться среднего расхода ниже 11 л/100 км не получилось ни разу. На обновленной же он еще ни разу не вышел за 10 л/100 км.

Honda Civic - спортсмен в десятом колене

2015-07-22T08:59:50+00:00

Суперкар от Torino Design

Достоверно известно, что у него мотор на 12 цилиндров, мощностью выше 800 «лошадей» и карбоновый кузов. Уже это говорит о том, что перед нами породистый суперкар. Этот автомобиль проектировали в Torino Design, компании, основанной десть лет назад. Дебют пройдет во время автомобильного салона Рагсо Valentino в Турине. Там же объявят имя автомобиля и рассекретят личность того, кто заказал разработку суперкара и спонсировал его производство (весьма ограниченной серией).

Концептуальное купе знаменует скорый приход десятого поколения Civic. Ведь в компании Honda от концепта до выпуска серийного образца проходит совсем немного времени. У концепта напоказ выставлены характерные спортивные черты, так что и автомобиль Mazda 626, который приедет в салоны дилеров не ранее начала 2017 года, хочется надеяться, будет не чужд спорту. Кроме пятидверки в Европе предложат и универсал. А вот будет ли седан, пока непонятно. У модели вырастет колесная база, а обе колеи станут шире. Габаритная высота уменьшится, укоротится передний свес, в то время как капот удлинится, а клетка салона заметно сдвинется назад. Все эти ухищрения ради более спортивного силуэта. Гамма доступных двигателей останется прежней, хотя сами моторы пройдут необходимую доработку. Мультимедийная система автомобиля Honda Civic устроит самого привередливого владельца. Агрегатироваться они будут с прежним вариатором. Серийную модель покажут на Токийском автосалоне нынешней осенью.

ЛУАЗ повышенной проходимости

2015-07-19T06:06:38+00:00

Луцкий автомобильный завод готовит к серийному производству новую модель автомобиля особо малого класса ЛУАЗ-969М.

Эта машина предназначена для перевозки мелкопартионных грузов и пассажиров. Ее основой остается ЛУАЗ-969, однако у нового «луазика» более мощный 40-сильный двигатель и высокие эксплуатационные данные. Вес снаряженного автомобиля 960 кг, грузоподъемность 200 кг плюс два человека или 120 кг плюс четыре человека. Контрольный расход топлива 9 л на 100 км пути. Машина может работать при температуре воздуха от — 35° до +45°. Максимальная скорость — 85 км/ч. У автомобиля оригинальный металлический кузов с откидывающимся задним бортом и двумя дверями. Мягкий верх машины при необходимости можно снимать. Также неплохой автомобиль для езды по пересеченной местности - VW Tiguan - надежный и экономичный.